机场航站楼人性化设计原则【亚博APP】

日期:2021-01-04 14:19:46 | 人气: 46758

机场航站楼人性化设计原则【亚博APP】 本文摘要:在此背景下,本文以建筑师的角度分析了我国机场航站楼人性化设计中存在缺陷和经常出现的问题。人性化航站楼空间的设计原则如下。人性化航站楼空间的设计原则如下。这是拒绝航站楼的设计必须遵循以人为本的原则,尊重人们的不道德规则和市场需求嗜好,构建高品质、多功能、丰富特色的空间环境,使人们平易近人、有趣、舒适、权利、感觉、安全的体验和感觉4

机场航站楼人性化设计原则研究综述:本文通过对人性化设计理念的分析研究了人性化设计的设计原则。在这个高速发展的时代,作为人类最慢运输工具的中枢的航站楼设计逐渐成为枢纽建筑中的领航员。在此背景下,本文以建筑师的角度分析了我国机场航站楼人性化设计中存在缺陷和经常出现的问题。

为了自学满足国际著名机场航站楼的人性化设计优点和创造性做法,本文在分析这些机场人性化设计方面的基础上,探讨了中国机场航站楼人性化设计必须提高的地方和人性化设计对航站楼的航站楼,建筑设计原理1 .研究背景和意义人性化设计是指以人为本的设计,设计物将人格化的招聘合二为一,表现出具有感情、个性、情趣和生命。是以有形的物质形态反应和支持无形的精神状态,以合理完善的功能要素和美的形态展示对人的关注。随着社会的发展,设计潮流也发生了很大的变化。

公共空间

例如,绿色化、人性化必须通过使建筑感到更安全、更舒适、更有效、更幸福来满足人们更好的市场需求[2]。所以我们设计的作品,为了看起来更人性化,即以人为中心。需要把我们的设计服务于人,服务社会。

1.1 .人性化建筑设计的理念建筑设计经历了建筑以功能和效率为重点的功能主义时期,以及建筑空间、色彩、质感和形式主义时期,即以人性化问题为焦点的设计时期,人性化建筑设计在以人为中心的原则时展开的建筑设计和构建要理解人性的设计,首先需要理解人性。作为自然人和社会人,他们必须做什么? 格式塔心理学把人的市场需求分为生理市场需求、安全性市场需求、社会交流市场需求、被人们接受的市场需求、自我实现的市场需求五个层次。人性化的设计是利用技术手段尽可能满足人的市场需求,使生活更辛苦,工作更有效率。

当社会经济水平超过一定程度时,人们突然发现,自己创造的世界如此陌生,冷漠,如此奢侈浪费,这和人类造物的想法一样。因此,我们对建筑作出了更高的拒绝。

其中不仅产生了更好的心理、精神内容,还产生了人性化的市场需求。1.2人性化建筑设计的思想内涵1.2.1物理水平的考虑把人机工程学应用于建筑设计是符合典型人们物理水平的必须。前辈建筑师们在这方面做了很多细致的希望工作。

我们今天熟悉的建筑中有很多充满人性精神的设计。那些看起来没有特别的地方。如果有相近的建筑物,与之对比,其中有很多关注人性的细节。

许多人性化的建筑设计反映在细节上,空间使用舒适度尺度的达成、空间布局及材料的运用、颜色、光等的决定也是基于人的生理和心理考虑的[3]。1.2.2心理层面的关怀人性化的建筑设计侧重于提高建筑与人之间的冷冰关系,目标是把人与物的关系变成人与人之间不存在的、可以互相交流、寻求心理恳求的关系。1.2.3个细分的关怀弱势群体由于自身的生理、心理特征和整个社会环境系统缺乏对他们的关怀,他们的自由行动受到限制,生活中只有多年依靠别人的合作才能完成他们想做的事情。

但是,在拒绝别人合作的同时,他们往往失去了一个人的很多需要,如同意、独立国家、参加、公平等。1.2.4社会层面的关怀人性化设计对社会层面的关怀是建筑师对人类生存环境的关怀。我们的设计不能只考虑自己这一代人的舒适。我们更重要的是看人类文明的发展和沿袭,看人类生存环境的可持续发展。

2 .目前中国航站楼人性化设计中不存在的主要问题2.1物理层面的考虑不能接受。空间感觉太舒适了,舒适,方便的机场航站楼面对的大众们是来自五湖的旅客们,但作为迄今为止世界上最先进的设备运输方式的枢纽站,航站楼不能表现出比其他枢纽站更高的特色虽然空间舒适度和舒适度越来越受到重视,但与其他设计领域一样,这个目的的具体明显问题依然存在,主要反映在创作思想的单向思维和闭塞思维的公式化上,以设计者的主观形式美标准作为公共空间的评价标准航站楼的建筑作为中枢,最明显的目标之一是超越流线的具体,使旅客能够具体准确地引导到正确的方向和空间[1]。

因此,空间组织的简洁有效地变得极为重要。航站楼配备的各种设施不应该满足旅客各种活动的市场需要。例如巴西首府巴西利亚是典型的功能划分的具体现代主义城市,其设计师路西欧科斯塔以汽车交通为新的大城市规划的尺度,但原始无视适当的步行系统。在这个规模宏大的汽车城市,人们完全难以出色地步行穿过街道,总是不得不开车到处移动。

这种人与人、人与自然与环境的关系形式化的结果是,城市没有活力,不能完全完善人的必须,特别是忽视心理和社会因素是不可避免的[4]。2.2心理层面的关怀不做设计意味着执着于功能平等主义的原则,试图将其投入到人性中是很方便的。

理性压迫人的个性,就会脱离人性。这不仅让我们关注物理层面的关怀,同时也拒绝关心人的心理、人的感情。

比如,光线充裕的室内街道,住在办公室的白领和生产工人遇到了建设条件,增进了各有不同职业的人们的交流。另外,还可以通过隔断、绿化、建筑物的湿度,构成大空间,强化使用者的安全感、区域感觉,在公共空间强化场所感、区域感,赋予旅客魅力。如果空间规模太大,可以利用植物、地面高低差、砖地、色彩等,构建尺度良好的空间环境。我们可以看到以心理关怀为重点的人性化设计反应了航站楼公共空间的人设计的本质特征。

2.3人对小组细分的关怀由于弱势群体在自身的生理、心理特征和整个社会环境系统中都缺乏对他们的关怀,限制了他们权利的不道德。另一方面,航站楼公共空间的人性化设计是最大限度地避免身体不便引起的障碍,即无障碍设计,尽可能符合在那个地方使用的群体的必要性,同时也符合其他群体旅行中的体验,特别是母子、障碍考虑到人类自身的内在市场需求,只有在公共机构和经济诸要素、空间表现特征、空间美学意义等多个层面设计的对话和经营,才能使其设计超越与人类市场需求相同的形态特征和美学意境。

公共空间的计划、企划、建设、设计、使用、确保、改建不能以人为中心,而是最大限度地超过人们的关注而构筑的。因此,从这个意义上说,人性化设计几乎是设计的本质拒绝,是设计本源的回归。

3 .人性化航站楼空间的设计原则如下。航站楼空间尽量不要轻易从人类的构建中到达。

为广大旅客获得更舒适方便的通勤停留网站。这拒绝其设计应该以人为中心构建人性化的公共空间。

(1) .研究者空间中的不道德特征是广大旅客的市场需求者与环境之间没有双向对话的关系,不道德是人与环境之间的媒介。研究航站楼人的不道德和活动规律是搞好航站楼设计的最重要条件。因此,人们在公共开放空间的活动也逐渐多样化。以被称为美称城市客厅的广场为例,广场上可以容纳的活动非常丰富,包括集会、纪念、演出、打磨、休闲娱乐、仔细观察、散步、网页、娱乐、聊天、购物等。

这些活动在广场上再次发生的时间和参加者不同,不同的城市居民喜欢不同的活动,因此不同的地区构成了各有特色的广场文化。例如,欧洲几个城市广场另外设有室外咖啡座,美国城市广场还开展摔跤比赛,中国几个城市广场成为孩子放风筝的地方[6]。因此航站楼的空间设计必须符合人们的生理、心理、审美、不道德、文化等多方面的市场需求,在功能上必须符合居民的多样化拒绝,同时根据居民的不道德特征和市场需求嗜好正确划分,统一(2) .以人的尺度为空间的基本尺度,构建丰富、平易近人的有人情味的空间形象。

航站楼的空间必须以人的尺度为空间的基本尺度,方便人的活动创造条件。人的尺度实际上是适合人的视觉和感觉的尺度,这个尺度往往意味着人的步行到达。多年的实践经验构成了建筑设计的一些基本规律,如步行街上,人的适当步行距离是300m到500m。

在公共空间中,人的适当视觉尺度是互相聊天2~3m,看到对方的表情大于10m,对方的轮廓大于10 m [7]。人们可以利用的环境设施如座位、雕刻、游戏设施等形式和布局不符合旅客多样性的排斥,尽量构建亲和性和温暖的感觉,符合人们心理市场的需要,人们大力利用参加,儿童、老年人、残疾人等的类型因此,公共空间并不是尺度越大越好,适合旅客的、小的、美丽的公共空间,往往能表现旅客们的安全感、舒适性、平易近人性、人情味,成为优秀的公共空间。(3) .展现特定地区的文化,建立旅客认同感和归属感的建筑都处于茁壮的一定自然环境中,而且根据历史、规模、性质、文化的不同,具有不同的性格、品格、风格。

城市的自然环境和人工环境需要千变万化的空间关系分别包括有特色的场所空间。同一城市物种有不同的空间场所,根据规模、功能的不同、人民活动的类型,有不同的场所精神。航站楼的设计不应该千城被风留下句子,不要在当地采访。

以城市特有的自然、经济、人文、历史、地形和本土文化为创作源泉,结合地区的自然地形和气候条件,挖掘和利用城市的人文历史资源,通过统一和变化、尺度和比例、协商和对比、平衡和引人注目等线条法则。例如,曼谷机场的中庭另外设置了曼谷特色的小雕像和植物等,关注曼谷地区的文化特色,唤醒人们怀念故乡。

这种空间融合了知识性、艺术性、趣味性和社会性,非常丰富了城市的文化内涵,是其中旅客产生反感的认同感和归属感,成为人们的记忆符号,是充满活力和人性的空间。以人为本是现代建筑设计的核心思想之一。作为民主现代化的建筑,应该多样化,构建人性化的公共开放空间,为公共利用和享受空间。这是拒绝航站楼的设计必须遵循以人为本的原则,尊重人们的不道德规则和市场需求嗜好,构建高品质、多功能、丰富特色的空间环境,使人们平易近人、有趣、舒适、权利、感觉、安全的体验和感觉4 .结论:合理达到公共空间的活力因素,在实际设计中重点处理各因素的关系,确实可以构建有活力的公共空间,符合社会发展的市场需要。

现代中国航站楼的设计缺乏公共空间的研究,也经常忽视奇怪而独特的有活力的人性场所。以人为本是设计说明中经常使用的语言,但最终进化为空洞的口号也是相互背离的概念。对公共空间来说,看不见和看不见的东西也会消失吗? 还是高度的消失方式? 相应地,我们必须反省:公共空间不为谁而存在? 建筑是为谁设计的? 参考文献[1]小李Xue, Weizhou.probeintoterminal building designofshangri-laairportexpansion Project [ j ].nonne CT 38 (1) [2]国华.现代航空终端设计.中国建设出版社2010[6]罗伯特霍隆杰夫,理查德杜威尔,机场规划和设计.中国民航出版社,2009[7]明,赵鸿铎,张兰芳,谈机场规划和设计。人民交通出版社,2010年。


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